学科专业：建筑与土木工程
授予学位：工学硕士
学位授予单位：xx工业大学
学位年度： 2006年
半刚性路面的承重能力取决于半刚性基层和半刚性底基层的强度和厚度，这两个结构层是半刚性沥青路面的关键层次，它就象结构物的基础，基层质量的好坏直接影响着整个路面的质量，对路面的使用质量和使用寿命都有十分重要的影响。经过十几年的设计施工实践，河北省已经形成几种常见的无机结合料稳定碎石混合料基层结构。京张二级汽车专用公路为河北省最早施工的高等级公路，当时采用的是石灰水泥稳定碎石，该种结构具有良好的水稳性、板体性及抗温度变形能力且水泥用量较少，后期强度高，但施工要求按水泥碎石施工，即水泥终凝前要完成全部碾压。从京石高速公路开始，逐渐被二灰（石灰粉煤灰）稳定碎石代替，二灰级配碎石具有较好的水稳性，板体性和抗裂性，尤其随着龄期的增长强度增长很快，并且在施工过程中不受时间的限制，因此一开始使用，倍受人们青睐。河北省的高速公路将二灰碎石用在基层的下层，并且掺加部分水泥，基层的上层采用水泥稳定碎石。水泥稳定碎石的强度较高，并且强度、刚度、水稳性及抗冲刷能力较好，并且随着施工机械和施工水平的提高，目前完全可以达到其施工的要求。
由于河北省石灰岩石料料源丰富，基层的骨料多采用石灰岩石料，但是在一些山区和山前区，天然砂砾储量较大，并且级配良好，如经试验验证其路用性能较好，也不失为一种良好的基层材料来源。
本着基层材料的选择应根据经济适用的原则，就地取材，择优取材，从料源、施工技术、经济等方面综合考虑，因地制宜的确定不同地区的基层结构类型。