本文依托武汉市和左高速公路沥青稳定碎石柔性基层路面项目，在对国内外沥青碎石柔性基层沥青路面结构形式和设计方法总结的基础上，首先通过室内试验进行沥青稳定碎石(ATB．30)配合比设计，之后建立了移动荷载下路面结构模型，分析对比试验段三种路面结构，最后讨论了影响路面结构受力的因素，得出如下结论：
(1)通过对国内高速公路使用现状的分析，发现单一的半刚性基层沥青路面结构已不能适应我国公路交通发展的需要，大粒径沥青稳定碎石柔性基层由于具有良好的使用性能，在国外已得到实践的检验并取得了良好的效益，为我国解决路面早期病害问题提供了一种新途径。
(2)对试验路段几种典型的路面结构进行模拟分析，得出移动荷载作用下路面结构的动位移及动应力响应特点。通过对比三种路面结构动应力响应及路表弯沉，发现采用了大粒径沥青稳定碎石柔性基层的路面结构，由于良好的结构特性及受力特点，降低了结构层拉裂及疲劳破坏的可能性，延长了道路的使用寿命。
(3)通过对大粒径沥青稳定碎石柔性基层沥青路面在移动车辆荷载作用下不同点位力学响应分析可知，路表弯沉最大值点出现在轮载中心，面层及ATB基层层底拉应力最大值出现在轮载边缘点，这与规范所指点位有所区别，故大粒径沥青稳定碎石柔性基层沥青路面结构验算将以这些点位为参考点。
(4)对大粒径沥青稳定碎石柔性基层模量及厚度变化的分析可知，通过增大ATB柔性基层弹性模量或选取较为合适的柔性基层厚度值均可以改善路面结构受力，故选取合适的柔性基层模量及厚度值，可以最大限度的发挥大粒径沥青稳定碎石柔性基层沥青路面结构的优点。
(5)通过对大粒径沥青稳定碎石柔性基层与水泥稳定碎石底基层之间的接触问题的分析可知，设置接触时各结构层力学响应均增大，与我国沥青路面厚度设计采用连续体系计算结果相差较大，在今后路面设计时可引入层间接触模型，使设计方案更加安全。
本论文结合武汉市和左高速公路沥青稳定碎石柔性基层路面试验路段应用大马歇尔试验进行了沥青稳定碎石配合比设计，同时利用ANSYS有限元软件对大粒径沥青稳定碎石基层沥青路面结构进行了力学性能方面的研究。
