学科专业：交通运输工程
授予学位：工学硕士
学位授予单位：xx交通大学
学位年度： 2009年
本论文依托重庆市交通委员会科技项目“长万高速公路沥青路面使用效果评估"，对国内外的沥青路面使用性能评价指标进行了充分的调研、分析工作，根据分析结果，确定了论文采用的路面性能评价指标。在研究中，对论文的依托项目长万高速公路，进行了半年为周期、为期三年的现场跟踪调查、检测工作，主要调查内容包括AK、SMA、Superpave等三种路面结构路段的路况调查、平整度检测、弯沉检测、构造深度、摩擦系数等。根据现场调查、检测内容，对各路段分别进行了PCI、RQI、SSI、路面安全性、PQI、PSI、MCI、R4等评价指标的计算。
针对PCI指标计算公式，本研究发现其车辙换算系数存在某种程度的不妥，因此，本论文根据现场跟踪检测数据、现场的实际状况，提出了PCI指标计算中车辙换算系数的连续式方程K=0．000064RD3，该计算公式避免了较粗糙的段落划分的方法，且根据本项目的验证，该公式相对于长万高速公路是合理的。
根据对国内外沥青路面性能评价指标的性能衰减规律的分析可知：国内的评价指标与国外的评价指标有着较大的差异，主要是侧重点不同：JTJ 073．2．2001中的指标以及R4指标，对同一指标而言，在不同路段其衰减曲线的类型均一样；国外的研究指标，在衰变曲线上，似乎对同一路段存在着同样的衰减曲线。
针对路面性能评价过程中弯沉的季节换算系数较为不确定的情况，本论文对长万高速公路的弯沉换算系数进行了分析、研究，得出长万高速公路的弯沉的季节换算系数(将6月的测量数据换算到12月)为0．49。
论文对采用的评价指标，从国内指标、国外指标两个方面进行了分析，通过分析发现，对长万高速公路上的调查路段有以下的规律：根据我国公路沥青路面养护技术规范的相关指标，SMA段占绝对优势，SUP段相对最差，AK段居中；
根据国外的相关指标，SUP段具有绝对优势，AK段最差，SMA段居中；根据以R4指标，AK段占优势，SUP段最差，SMA段居中，可见在进行沥青路面使用性能研究的过程中，研究指标的选择不同会对研究对象产生截然不同的结果。为此，本文研究建议，在进行沥青路面性能评价时，应结合实际工程的现场状况以及其他条件来确定采用的评价指标来评价沥青路面的使用性能更为合理。
根据论文中采用的评价指标的分析可知，至观测期末，长万高速公路需采取的维修措施：根据所有评价指标(除R4外)，针对所观测路段，仅需进行日常养护、局部维修即可。该点结论，根据后续的观测发现是科学的、合理的。