我国是世界上独一无二的自行车王国，自行车拥有量一直在不断的增长中，不难可以看出，自行车交通目前、乃至今后很长一端时间内仍将是中国交通的最大特点。但是自行车本身的交通特点干扰了城市交通的快速发展，只有通过合理的规划把自行车交通和轨道交通相结合起来，建立合理的换乘体系，充分发挥自行车和轨道交通各自的优势，才能更有效的提高整个城市的交通运行能力。目前，我国对这方面的研究甚少，本文正是在此背景下研究展开的。
本文研究的内容是“自行车+轨道交通”换乘系统。由于轨道交通是一种集约化的交通方式，占有地面空间少、运量大、污染少、可有效节约土地资源和减少环境污染，是实现交通可持续发展的必然选择，受到世界各个国家的重视;自行车作为一种不消耗能源、无污染、灵活方便的私人交通工具，对解决当今的城市环境污染和能源危机也具有十分重要的作用，自行车与轨道交通的有效衔接能够弥补轨道交通自身的缺陷，扩大轨道交通服务的范围。当前，我国城市对“自行车+轨道交通”换乘的衔接不够重视，换乘率普遍较低，在一定程度上影响了城市轨道交通功效的发挥。
本文研究了自行车和轨道交通的交通特点以及发展状况，结合国内外经验和我国当前的交通政策，进行分析我国实施“自行车十轨道交通”换乘的必要性和可行性:并进一步研究了“自行车+轨道交通”的换乘方式、换乘站点的选址以及换乘站点停车场的规划。
自行车停车换乘需求预测和停车场的设置是规划的关键环节。本文在对“自行车十轨交通”换乘站影响因素进行分析的基础上，得出了换乘站的选址原则，建立了停车换乘需求模型，为换乘站自行车停车场的规划提供了依据。
通过采取调查问卷的方法对南京市城市居民关于“自行车+轨道交通”换乘的交通意向作了调查，结合国内外一些研究资料以及分析调查数据确定了“自行车+轨道交通”换乘的决定因素，运用层次分析法建立换乘站优化的模型。最后，本文从南京市已建成的地铁一号线换乘现状出发，通过对地铁南京站换乘的调查，利用模糊综合评价法对其进行优化评价，以提高自行车换乘轨道交通的吸引力，以期在城市交通规划和管理中使这种出行方式真正为城市服务。