近些年来，中小桥建设采用无缝化技术日益增多。本文结合西部交通建设科技项目“无缝化技术在西部地区中小跨径桥梁上的应用研究”课题提出了一种新型整体式无缝桥梁设计理念，即采用CRCP接线路面吸收梁体的温缩变形，同时取消全桥的伸缩缝。此方案将主桥、搭板及路面联系成整体，不仅实现了无缝桥梁的“全无缝”设计理念，而且也简化了台后搭板区的处理。
CRCP接线路面受力复杂，除了受到行车、温度等荷载作用外，还会受到无缝桥梁温缩变形产生的影响。本文分析了CRCP接线路面吸纳主桥变形的机理，并对CRCP接线路面设计理论做了初步的论述。
为保证CRCP接线路面在复杂受力状态下正常工作，通过试验分析CRCP接线路面与其基层之间的结合状况，提出在层间设置隔离层。隔离层摩阻系数宜控制在2~5之间，且应具有较大的变形能力。层间结合不宜过强或过弱，应处于一种半结合状态。
传统的CRCP路面横向裂缝间距离散性很大，裂缝发展杂乱无章。本文提出采用主动裂缝控制方法，诱导裂缝的发展，变裂缝的无序发展为有序发展，达到可控的目的。通过大量室内试验，对接线路面的几个重要指标进行了初步分析，主要研究成果如下:
(1)通过室内模型试验，验证了温降过程中，主动裂缝控制效果明显，裂缝均在设置预压缝的截面发生，起到了诱导裂缝发展的目的。
(2)接线路面采用主动裂缝控制后，裂缝的发展规律产生了较大变化。裂缝宽度发展与预压缝截面位置有关，近搭板端发展比较迅速，远搭板端发展比较缓慢，特别在CRCP接线路面末端几个预压缝截面，裂缝还未开始发展。
(3)模型试验数据分析显示各个截面钢筋应力的发展模式相近，且与裂缝宽度发展有对应关系，裂缝宽度较大截面钢筋应力发展也较快。钢筋应力从近搭板端至远搭板端呈现处明显的下降趋势。
(4)试验数据分析表明CRCP接线路面拥有较好的传荷能力。通过同一截面不同裂缝宽度下传荷能力的比较发现裂缝宽度越大传荷能力越差。
