从保证沥青路面长期使用性能，即保证剩余寿命的角度出发，需要评定沥青路面正常使用时容许通过的车辆荷载;对特殊车辆临时通行进行评估与控制，需要评定沥青路面破坏临界状态时容许通过的车辆荷载。根据上述认识，本文提出了沥青路面极限承载力的两个方面:即正常轴限与极限轴载。
我国的沥青路面结构强调以半刚性基层作为承重层，沥青面层主要为功能层，解决沥青路面极限承载力的关键在于解决半刚性层承载力的问题。分析国内外常用的沥青路面设计指标，考虑我国沥青路面结构的特点，确定了沥青路面承载能力控制标准为:防止整体性结构层开裂和路基顶面过大变形。控制指标为整体性结构层层底拉应变、土基顶面压应变、路表弯沉。从极限承载和正常使用两个方面得到了沥青路面承载力与使用寿命的极限状态指标。通过进一步研究，得到了适合我国沥青路面极限承载力计算的方法，即根据标准轴载BZZ-100时计算结果推知极限轴载和正常轴限。
引入沥青路面各阶段残余寿命、分计寿命、累积寿命等概念，对我国三种等级的典型沥青路面结构进行全寿命过程分析。研究发现，路面弯沉和整体性结构层层底拉应变能够较好地表征不同的沥青路面结构在不同寿命阶段的承载能力;通过引入极限承载比、正常轴限比的概念，将不同沥青路面结构在不同寿命阶段的承载能力与路面现场承载力检测评定结果SSI(路面结构强度系数)相互关联起来;结合当前的无损检测手段，可以对某一寿命阶段沥青路面剩余寿命和极限轴载、正常轴限进行评估。
为减轻超限运输对路面结构的损伤，把握好车型与轮轴组合才是治本之道。通过研究并装双轴车辆对不同等级、不同寿命阶段的沥青路面的作用效应，从极限承载和正常使用两方面提出了车辆通行许可应关注的重点。文章最后还对特殊轮轴组合对沥青路面结构的影响进行了分析。
