桥梁在设计过程中，对于施工现场的现实环境和相关参数取值不可能做到准确把握。为了使施工过程中各个工况的现实状态最大程度的符合设计要求，并确保施工过程中的各关键控制截面满足理论应力状态和结构的整体稳定安全，我们有必要对桥梁的施工过程进行全程的施工控制。
本文结合沪杭客专跨沪杭高速公路特大桥跨秀州塘连续梁施工控制实例，首先介绍了目前我国高速铁路的发展概况，连续梁桥施工控制对于高速铁路施工的必要性以及施工控制的原理和方法。
运用Midas建立仿真计算模型并得出计算结果，对具体施工控制过程中的实际问题进行研究，其中包括连续梁墩顶42m零号块施工中的挠度控制和温度裂缝以及应力监测、零号块施工中遇到的问题、各悬浇和合拢段的施工控制等，最终得出了全桥施工的温度、应力和线形控制结果。在施工控制过程中，我们必须根据现场实测数据和现场试验参数对模型计算结果进行了反复修正，使桥梁结构实际状态不断的趋近于理想状态，圆满的完成施工控制工作。
在零号块大体积混凝土施工过程中，应该对零号块施工阶段的温度裂缝控制给予高度重视，提高监测频次，认真分析监测数据结果，防止混凝土温度裂缝的产生。伺时在零号块养护过程中，应该特别注意在环境温度变化较大的情况下，做好梁面混凝土的保温措施，防止混凝土因内外温差过大而产生开裂现象。悬臂浇筑施工过程中的最关键的工程设备就是施工挂篮。在施工过程中，由于工期和现场环境的限制，施工挂篮的压载时间有时并未达到规定的时长，导致挂篮的非弹性变形并未完全消除，同时也造成了挂篮弹性变形的计算结果的不精确，导致悬浇段预拱度的计算产生偏差。在挂篮预压时，必须严格按照试验方案进行预压，完全消除其非弹性变形，才能更加精确的控制桥梁的整体线形。
最后，在总结本文工作的基础上，提出了本研究方向仍需进一步深入发掘的若干研究课题。