随着国内高速铁路飞速的发展，混凝土桥梁得到了更广泛的应用，特别是预应力混凝土连续梁桥，它变形小、行车平顺、养护简单、结构刚度好、抗震性能好，在跨越道路和河流等方面成为首选。
为了满足列车安全平稳高速的行驶，轨道一般都不铺设枕木或水泥钢轨，而是采用无柞轨道，它可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。由于钢轨直接铺设在混凝土梁面上，对混凝土梁面的平整度要求很高。所以对于施工控制来说，桥梁的线形和应力的控制要求更加精确。
在高速铁路预应力混凝土连续梁桥施工过程中，结构的内力和变形将随主梁的增长、临时固结的拆除以及边跨中跨的合拢而发生变化，而且很多不确定性因素如临时荷载、施工方案、周围温度等也影响着结构内力和变形。因此，必须采取有效地控制措施对施工过程中的应力和变形进行监测和控制，以保证成桥质量和线形符合设计要求。
本文针对高速铁路连续梁桥线形要求高的特点，首先介绍了高速铁路的发展概况、连续梁桥施工控制的发展概况和控制理论;接着对其关键问题进行研究，主要包括施工过程中墩台沉降变形、挂篮荷载试验、预应力孔道试验、预拱度控制指令、梁面平整度控制和成桥后梁体长期变形;最后把灰色系统理论运用到京护高速铁路跨常澄高速连续梁桥上。根据实际经验和理论分析得出结论，为今后高速铁路连续梁桥施工控制提供参考和借鉴。
最后，在全面总结本文工作的基础之上，提出了本课题仍需进一步研究的若干问题。