(一)布置城市道路系统的基本要求
1．在城市用地组织的基础上，有一个完整的道路系统
城市各组成部分是通过城市道路构成一个相互协调、有机联系的整体，道路交通必须满足方便、安全、快速和环境美观的要求，做到道路功能清楚、系统分明，组成一个合理的交通运输网，主要解决城市内部的客流、货运的流通。一般干道间距为6mm—10mm，道路网密度为2—3km/km2。
2．区分不同功能的道路性质
按客货流不同、交通工具不同、交通速度差异，将道路区分不同功能为各国所采用。我国城市道路都按三级划分：
(1)主干道(全面性)是城市主要客货运输路线，红线宽为30～45m；
(2)次干道(区干道)为联系主要道路之间的辅助交通路线，红线宽为25～40m；
(3)支路(街坊路)是各街坊之间的联系道路，红线宽为12-15m左右。为明确道路性质，可依其功能分为交通性和生活性两大类道路。
3．充分利用地形、减少工程量
在确定道路走向和宽度时，注意节约用地，利用地形尽量减少土方工程量；道路选线要绕过地质和水文地质不良地段，路面与地下水保持一定距离，以免冻胀后引起路面开裂。
4．要考虑城市环境和城市面貌要求
道路走向应有利于城市通风，防噪声干扰。可结合道路功能，将城市自然景色、历史文物、现代建筑贯通起来，使城市面貌更加丰富多彩。
5．要满足敷设各种管线及人防工程要求
在确定道路纵断面和路面标高时，要考虑排水管的纵坡度；道路规划以利战备、防灾疏散。
(二)城市道路系统及道路宽度的确定
1．城市道路的形式与功能
城市道路系统一般归纳为方格棋盘式、环形放射式和自由式几种。这是根据当地的社会、自然和现状条件所确定，按道路系统的基本要求进行合理布局。按道路的功能特点和两旁的建筑分布来组成不同的城市道路系统。如桂林是风景城市，城市道路按它的服务功能分为生活性道路、交通性道路、游览性道路三类。
2．完善道路系统的措施
通常采用快、慢车分流，客、货分流，过境与市内交通分流，机动车与非机动车分流；开辟步行区、自行车道、快速公共交通专用道等措施。
各种交通工具在每单车道一小时运载人次如表5—7所列。
各种公共交通方式的技术参数表5-7
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公共交通方式
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平均运送速度(km/h)
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发车频率(车次/小时)
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单向最大运量(千人次/小时)
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公共汽车
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16~25
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60~90
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9~15
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无轨电车
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15~20
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60~80
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10~15
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快速有轨电车
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20~30
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40~60
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12~20
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地下铁道
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30~40
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20~24
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30~50
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(1)对原有道路作必要的分工，重新分配车流和人流。
{2)利用平行街道，开辟单向行车。
(3)修建环行干道，减轻旧有道路的交通负担。
(4)封闭次要交叉口，加大主交叉口间距。
4．道路宽度及断面组合的确定
确定道路红线宽度应根据城市性质、规模和道路系统规划的要求，考虑交通量(机动车、非机动车、人行交通)、日照通风、管线敷设及建筑布置等因素。道路红线宽度是道路、市政横断面中各种用地宽度的总和，其中机动车道占主要部分。一条车道宽度为3．5m，一条快车道宽为3.75-4m，所需车道数视具体情况而定。道路横断面的基本型式有一块板(红线宽40m以下)、两块板、三块板(红线宽40m以上)三种。型式确定应因地制宜。
(三)城市交通运输组织
城市交通运输的合理组织，应使客运、货运的交通量在城市中均衡分布、减少彼此干扰；合理布置主要吸引人流的公共建筑物；引开过境交通，合理布置大型停车场；组成地上、地下结合的交通枢纽
