摘要：从公路运输节能必要性、公路运输节能概念、公路运输节能影响因素等方面进行论述，提出公路节能的基本评价方法，以期达到公路运输节能的效果。
关键词：能源；必要性；概念；影响因素；节能评价
引言
能源对一个国家经济的发展具有重要作用，长期以来，能源一直是中国经济发展中的热点和难点问题。能源问题解决得好坏与否，直接影响到国民经济能否实现可持续发展。目前，我国的交通运输、建筑行业的能源需求增长率高于同期全社会和工业部门的增长速度，据统计预测，这两个部门的用能增长在全部当年新增能源消费中的比例将从目前不到35%上升到2020年的57%－75%，逐渐成为能源需求增长的主要因素。为此，必须高度重视这些快速增长的用能部门的能源供应和提高能效的问题。
1. 公路运输节能的必要性
公路交通运输中，机动车所消耗的燃料主要是汽油和柴油，这两种燃料是从非再生能源石油中提炼出来的，而石油的储量是有限的，随着它的使用将会变得越来越少。同时，在公路运输中，汽油和柴油的使用，也会对环境产生污染。因此，需要从各种角度研究公路运输节约能源的途径和措施，减少公路运输对稀缺石油资源的需求，保护我们的环境。改革开放的二十多年以来，我国经济迅速发展，经济运行机制发生了重大转换，急剧增加了对公路运输的需求，导致了公路机动车的持续增加。今后随着我国公路运输的快速发展，燃油消耗的绝对值越来越高，因此，公路运输节约燃油对我国国民经济的可持续发展意义也越来越大，公路运输节能的必要性迫在眉睫。
2. 公路运输节能的概念
公路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采用一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以下两个方面：
2.1 公路建设期间的节能
公路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大。
2.2 公路营运期间的节能
公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃料。随着公路交通的日益发展，汽车的燃料消耗愈来愈大，因此在项目建设过程中采取措施节约运输燃油对国民经济具有一定的意义。
3. 公路运输中燃油消耗的影响因素
3.1 道路条件对燃油消耗的影响
道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。
当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的：
（1）进入曲线前因换档减速而损失动能；
（2）当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；
（3）在曲线段车辆以较低排档行驶，车辆内磨擦阻力增大。
试验性研究表明当路线纵坡较小时（-3%～+3%）行车速度主要随曲线的增加而降低，并当平曲线半径R≤400m时车辆行驶速度才明显降低，道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。
路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油30～40%因为非高级路面要克服较大的滚动阻力。
3.2交通状况对燃油消耗的影响
交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等，在这一方面，高速公路的耗油节约明显优于其它等级公路，研究经验表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶速度在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。在高速公路上行驶的车辆，由于有良好交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；在二级及二级以下等级公路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人横向干扰很大，致使车辆频繁的加速、减速、停车，其燃油消耗比高速公路大很多，据研究表明，通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，这主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。
4. 节能评价计算的内容和方法
4.1节能评价计算的内容
这里不考虑公路建设期的节能，仅考虑在公路营运期间的节能。在项目通车后20年内，因道路条件、交通状况等因素的改善所带来的运输工具燃料消耗的节约量，通过车辆行驶车速的不同来进行计算。
4.2 节能评价计算的方法
项目建成后油耗节约的计算将采用“有无比较法”，“有项目情况”是指实施拟建项目后，相关路网上汽车燃油消耗的情况；“无项目情况（基准情况）”是指不实施拟建项目，相关路网上汽车燃油消耗的情况。两种情况下的燃油消耗之差即为油耗节约量。主要通过燃油节约总量和单位成本燃油节约量两项指标来反映。
（1） 燃油节约总量的具体计算方法如下：
Y=Y1+Y2
式中：
Y1――拟建项目的燃油节约量（升）
Y2――原有相关公路的燃油节约量（升）
①Y1的计算公式为
Y1=0.5×（T1p+T2p）（F’1b×L’-F2p×L）×365×10-5
式中：
T1p――“有项目情况”下，拟建项目的正常交通量；
T2p――“有项目情况”下，拟建项目的总交通量；
F’1b――“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均燃油消耗（升/百车公里）；
F2p――“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均燃油消耗（升/百车公里）；
L’――原有相关公路的路段里程（公里）；
L――拟建项目的路段里程（公里）；
②Y2的计算公式为：
Y2＝0.5×L’×（T’1P+T’2P）（F’1b－F’2P）×365×10-5
式中：
T’1P――“有项目情况”下，原有相关公路的正常交通量（辆/日）；
T’2P――“有项目情况”下，原有相关公路的总交通量（辆/日）；
F’2P――“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量情况下的各种车型车辆的平均燃油消耗（升/百车公里）。
（2）单位成本燃油节约量
单位成本燃油节约量是燃油节约总量除以项目建设成本所得到的值。计算公式如下：
YC＝Y/C
YC─单位成本燃油节约量；
Y─燃油节约总量；
C─项目建设成本（不包括公路建设项目的残值）
通过对燃油节约总量和单位成本燃油节约量两项指标的计算，可以反映出公路建设项目实施后节约能源的具体情况，从而可以衡量其是否节约了能源，是否减少了对自然资源特别是不可再生自然资源的消耗，是否有利于生态环境的保护和国民经济的可持续发展。
5. 结语
节约能源是贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重大举措，是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择，对于调整经济结构、转变增长方式、提高人民生活质量、维护中华民族长远利益，具有极其重要而深远的意义。
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