浅析海事船舶节能
摘要：随着经济的快速发展，能源越来越紧缺，节能工作已经提起了党和政府的高度重视。已经从各个行业中开始实施节能工作。作为海事管理单位，海事船舶运行造成的能源消耗占单位内部能耗的很大一部分，因此，加快海事船舶节能的应用既是响应政府政策的需要，也是控制单位内部能耗费用的关键。本文从实际应用出发，提出了几个船舶节能的具体措施。
关键词：海事；船舶；节能
随着航运经济的高速发展，海事系统也得到了飞速的发展，随着监管需求的不断提高，海事船舶的数量也越来越多，随之而来的是单位内部能耗费用的增加以及温室气体的排放。国际海事组织(IMO)关于船舶温室气体减排的研究发现，船舶二氧化碳排放量估计占世界二氧化碳排放总量的1.8%左右。随着MARPOL公约关于《防止船舶造成大气污染规则》实施以来的执行情况，中国海事局作为船舶主管单位，不仅要加强营运商船对该公约执行情况的严格检查，对于自身所拥有的执法船舶也应加强重视，这也是响应政府节能减排的需要和内部控制能耗费用的需要。由此可见，海事船舶节能是目前亟须重视和解决的问题。
一、使用化学添加剂
燃油品质可以通过在燃油中添加燃料添加剂来进行改善，使得燃烧性能提高，有害物排放得以降低，燃油利用率提升，从而达到了节能的目的。目前市场上还有一个润滑油添加剂被广泛使用，其一般采用金属磨损自修复技术，其功能有原位智能自修复、降低污染和节能等功能。润滑油添加剂的使用能够使机件寿命延长，能够使能源消耗降低，能够使维护周期延长。
二、使用经济航速
经济航速不仅减少了二氧化碳和硫磺氧化物等的排放，扩大海事船舶节能减排和环境保护绩效，同时还能有效缓解港口拥塞，降低船舶交通事故和船舶动力机械劳损率等。一般条件下，船舶航速降低10%，船用燃料油消耗减少25%以上。由此可见，船舶航行速度直接关系着燃油消耗。海事船舶的性质的专业性决定了它运行方式的特殊性。降速前后主机功率、航速、燃油消耗率之间的关系如下公式：
……（1）
上式中，降速前主机功率用P1来表示；降速后主机功率用P2来表示；降速前船舶航速用V1来表示；降速后船舶航速用V2来表示。
从式（1）中可以得出：
……（2）
航速改变之后的燃油消耗量：
……（3）
上式中，航速改变后的耗油量（kg）用W2来表示；航速改变后燃油消耗率（g/kw•h）用表示；航行距离（nm）用S来表示。
利用式（3）可以得出：如果航速降低10%，则主机功率就有27.1%程度的下降，燃油消耗量就有19%程度上的减少；经济航速的使用不仅仅是船舶的事情，而是还与船舶和调度部分相关，要求两者必须相互配合，在调度船舶采用科学方法的同时还要根据气象条件等因素来使用经济航速。
三、使用信息化系统
海事系统已经实现了管理信息化，并且在节能方面，我国也已经有了信息化的发展。由湖南远洋运输公司船舶航行油耗实时分析与优化系统已经在我国使用，并且经过研究测试，此系统可以在船舶上节约燃油。该系统能够根据航道实际水流情况不断地对航行油耗规律进行自动修正，并计算出当前航道条件下的推荐转速，指导驾驶员进行水道的选择和车速的控制。实现以船舶公里油耗最低为方向是该系统的即将实现的目标，实现自动控制。该系统推动了我国船舶节能的步伐。
四、推广玻璃钢船型
玻璃钢（FRP）亦称作GRP，即纤维强化塑料，一般情况下，不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂基体的增强就是利用玻璃纤维来实现的。玻璃钢可以分为很多种，这主要是由其使用的树脂品种决定的。质轻而硬，不导电，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。船舶的运行成本由于轻质材料的使用从而得到大大降低，这一点也是吸引制船商的重要的一点，在船舶上采用玻璃钢可以在船舶现有基础上使其自重大大降低、装载能力大大提高，进而使得船舶油耗和二氧化碳排放量大大降低。因此，在设计船舶时，其设计人员要主动寻找可代替船板的才智，从而使得船舶更加环保。船舶采用玻璃钢材料来制造，其特点具有自重轻、航速快、阻力小、节约能源等，因此，建造船舶理想的节能材料就是玻璃钢。基于玻璃钢这种材料特性，其也是比较合适建造小型航标巡检船和海事巡逻船。在小型航标船的建造过程中，要特殊处理船体结构，从而可以防止碰撞航标。
五、结语
节能是国民经济可持续发展的重要组成部分。我国面临着能源紧缺、消耗量大的问题，由此可知，节约能源是我国经济可持续发展的基础。海事船舶节能的有效实施不仅需要各单位的高度重视，而且需要建立节能减排指标约束制度；只有真正落实各项节能措施，充分使用高科技节能产品及技术，贯彻落实各项节能减排指标，通过考核机制及奖惩制度，才能最终达到自觉执行节能减排的目的。
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