1国外事故类型统计
56%高空坠落；10%运输机械撞击；5%触电伤亡；4%材料吊机坠物伤害；3%运转机械伤害；1%受热或尖锐物体伤害
2国外安全施工理念——零事故理念
（1）零事故文化：共同的理念、一致的安全文化、共同目标、注重事故控制、上传下达、反馈制度。
（2）零事故定义：预防所有可能会导致情况的因素，如重大伤亡事故、财产损失、停工、施工局部受限制、进度延误。
3钢结构工程安装事故概述
3.1建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号
（1）施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案
（2）对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证
（3）与钢结构安装相关的危险性较大分部分项工程内容：
1) 钢结构安装等满堂支撑体系
2) 起重吊装及安装拆卸工程：a 采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10KN及以上的起重吊装工程。b 采用起重机械进行安装的工程。c 起重机械设备自身的安装、拆卸。
3) 建筑幕墙安装工程。
4)钢结构、网架和索膜结构安装工程采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程。
3.2超过一定规模的危险性较大的钢结构工程范围
（1）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700Kg以上。（2）施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程。
（3）跨度大于36m及以上的钢结构安装工程；跨度大于60m及以上的网架和索膜结构安装工程
（4）采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程。
3.3 钢结构安装不当诱发坍塌事故
（1）2008年5月30日位于浦东大道上的沪东中华造船（集团）有限公司发生意外，两架约60米高的龙门吊在生产工作中倾斜至垮塌。
　　经调查，这是一起因现场操作协调配合不当，企业安全管理不到位而引发的生产安全责任事故。事故的直接原因是现场指挥与司机操作协调、配合不当。事故间接原因是沪东中华造船（集团）有限公司指挥分工不明、职责不清，未按规定统一指挥；施工组织不合理，没有安排专门人员进行现场的统一协调和严格的安全管理；龙门吊岗位人员配备不足，无专人监护；编制的吊装方案不规范、不齐全，对吊装物外延尺寸过大可能引起的安全问题没有予以充分的重视，也没有采取相应的安全技术措施。

（2）2009年5月18日20时15分，天津临港工业区渤化永利热电有限公司在进行200m高烟囱内筒采用气顶法安装时，发生气囊爆炸钢内筒坠落，造成一起重大安全生产事故。
　　　钢网架工程安装坍塌事故的主要原因有：1）施工方案不合理，无相关施工验算；2）结构安装阶段状态与设计成形状态不一致；3）不按设计图纸和要求施工；4）拼装时偏差过大；5）对焊缝收缩和焊接次应力关注不够；6）支撑胎架设计不合理，安全措施不力。
（3）某会展中心68m跨，长160m，螺栓球节点桁架桁架高4m，4个展馆
　　　1）设计原因分析：①平面桁架未设置纵向斜腹杆，结构整体稳定性差；②桁架间未设置交叉支撑；③平面桁架采用螺栓球节点；④纵向系杆刚度差。
　　　2）施工原因分析：
　　①施工操作方式不当，更换杆件时未采取加固措施。施工人员在用电焊机大面积切割
更换系杆时，施工单位并没有在事前提供更换方案，对原结构也没有采取任何防护和保护措施，由此引起上弦杆平面外失稳而导致了连续坍塌。据施工方描述，在建造B、C、D三馆时也曾如此简单直接地更换过杆件，不过还未曾引发严重问题。
　　②螺栓球存在“假拧紧”现象。经调查人员对事故现场勘察发现，部分螺栓球节点存在“假拧紧”现象。螺栓球节点在我国应用非常广泛，但它最大的问题是当采用手动扳手拧进时，高强螺栓可能达不到紧密顶紧的程度，所以此种节点连接的可靠性极大地依赖于安装质量.