论文导读:在表面保持干燥、整洁、无松散集料、污染物,完好的基层上施工下面层,然后铺筑中面层。近年来,由于车流量大和轴载重,导致沥青砼路面损坏的情况日趋严重,因此,加强沥青混凝土面层的施工质量控制,才能延长沥青砼面层的使用寿命。本文结合某公路工程实例,对沥青混凝土面层施工技术进行了探讨。

关键词:公路工程,沥青混凝土面层,施工

  某高速公路原设计为双向四车道,路基宽度28米,其中行车道2×2×3.75米,中间带宽4.5米(其中中央分隔带3米,路缘带2×0.75米),硬路肩 2×3.5米, 土路肩 2×0.75米。路面面层施工以机械化施工为主,除对于坑洞等小面积的处理和接缝部位外,其余采用沥青拌和站拌和沥青混合料后用运输车运至现场,全部机械化施工。主要机械设备:SPECO拌和站1座,玛连尼拌和站1座,德国产ABG423摊铺机2台,洒水车2辆,自卸汽车40辆,DD110压路机和DD130压路机各2台,胶轮压路机2台。

  1、下面层的施工

  下面层采用重交道路石油沥青AH-70,粗粒式AC-25Ⅰ沥青混凝土。对于局部修补及行车道修补的路段下面层厚度为6cm,全幅铣刨的路段下面层厚度为7cm。其施工工艺流程图如下:

  A、在表面保持干燥、整洁、无松散集料、污染物,完好的基层上施工下面层,然后铺筑中面层。

  B、按试验路段确定的配合比、进料速度、拌和时间试拌到符合要求。沥青加热温度控制在150°C ~160°C,集料加热到比沥青高10-20℃,沥青混合料出厂温度过高或混合料摊铺前温度低于110℃时,混合料应放弃,在碾压成型前被水淋湿的混合料,离析或结成硬壳、团块的沥青混合料及检验不合格的沥青混合料均应废弃。

  C、沥青砼混合料采用15T以上自卸车运输,运送时车厢内壁涂刷一薄层油水混合液(油水比例1:3),从拌合机向运料车上放料时,每卸一斗混合料挪动一下车的位置以减少粗细集料的离析现象,装车后用蓬布覆盖混合料,运至工地的温度不得低于130-150℃,并不超过165℃,运输车辆配备足量,开始摊铺时,在施工现场等候卸料的运料车至少有5辆时,方可进行摊铺。

  D、沥青混凝土采用ABG423摊铺机摊铺,在施工过程中,摊铺机采用平衡梁滑靴自动找平的方式,有利于与原路面的高程衔接。论文检测。松铺系数、摊铺机行驶速度和操作方法由试验段确定。摊铺温度控制在130℃-165℃,不低于130℃;低温施工时控制在140℃-165℃,不低于120℃;当气温低于10℃时,不进行作业。摊铺过程应缓慢、均匀、连续不间断的摊铺,摊铺机螺旋送料口不停转动,两侧始终保持不少于送料器高度2/3的混合料,在摊铺机全宽断面上不能出现离析、裂痕、断层,熨平板按所需厚度固定,不再调整。论文检测。操作手正确控制摊铺边线,准确调整熨平板,严格掌握厚度与平整度;检测人员随时检查松铺厚度,每5米检查一个断面,保证每断面不少于3个点;对发现摊铺中出现的拥包、离析、波浪、边角缺料等情况及时进行清除找补。对机械作业有困难的部位,使用人工配合小型机具进行处理。禁止机械柴油滴落在摊铺成型的路面上。

  E、混合料摊铺后经整形立即碾压,在规定的温度区内完成初压、复压和终压三个步骤进行。

  初压:使用BW202ADH-2双钢轮压路机碾压2-4遍,温度控制在130℃以上。速度控制在3-5公里/小时。当第三遍震动时如果温度降低到115℃左右,则使用轮胎压路机复压。

  复压:使用轮胎压路机碾压4-6遍,沥青混合料控制在100℃以上。

  终压:使用DD110双钢轮压路机进行赶光消除所有压痕,一般碾压2遍,终止温度控制在70℃以上。

  碾压采用纵向平行中线,重叠方法,一般路段从两侧向中心,有超高的曲线路段,从内向外推进,相邻轮迹每次重叠20cm左右,压路机按规定的速度均匀行驶,不在新铺的混合料上停留、转动或制动,不让驱动轮靠近摊铺机,直至碾压到规定的密实度和所有轮迹全部消失时为止。

  F、接缝施工

  对于非全幅铣刨的路面在沥青面层的各层铣刨时应预留出15~20cm的纵缝结茬,使各层面层错开15~20cm。摊铺前应涂刷粘层油,摊铺时熨平板应与原路面重合5~10 cm,可对原路面进行加热,利于纵缝结合。

  横缝对行车的舒适性影响较大,施工过程中将尽可能地采取长作业段以减少横向接缝,上下两层的横缝应错开至少1米,在铣刨的起讫点应注意预留接缝宽度。横缝设置成对接式横缝。接缝施工前,使用切割机直接将铺层端部切割出一条垂直的接口,先将接口处涂上热沥青,然后使用新拌和料覆盖旧铺层15-20厘米,预热5分钟后将覆盖料清除,再进行混合料摊铺。摊铺完毕后进行清理整平,使用钢轮压路机横向骑缝碾压,按每次15厘米的间距由旧铺层向新铺层进行压实作业,待重叠压实宽度达到1.5-2.0米时,压实即可完成。碾压时做到保持混合料边缘的线型和坡度,使之不产生推移,压路机不能作业的地方,应用机动夯将混合料夯实到规定的密实度。横缝施工时用六米直尺检查平整度。

  G、沥青砼面层完全冷却后开放交通

  H、质量控制

  ①每拌250T混合料,从运料汽车中取样一次进行集料级配沥青含量、马歇尔参数等检查,从压好的路面上取样作当天铺筑混合料的压实度;②按规范要求的方法和频率进行混合料材料和铺筑质量的检查,并进行外观鉴定。

  2、改性沥青中面层的施工

  按照设计,局部修补及行车道修补的路段中面层厚度为5cm,全幅铣刨的路段下面层厚度为6cm,采用改性沥青混凝土AC-20Ⅰ,沥青采用MAC改性沥青。论文检测。为了控制厚度及与原路面的接茬,中面层采用浮动基准梁等厚度摊铺。

  对于中面层改性沥青的施工除做到下面层施工中所叙述的拌和、运输、摊铺、压实及质量控制措施、工艺外,还应注意以下几点:①沥青出厂装车温度必须保持在175-185℃以上,到达施工料厂的温度不应低于170℃,到拌和站后应立即泵送到沥青储存罐中。储存温度在170℃到180℃之间,储存罐上应有搅拌器,每3小时搅拌20到30分钟。②从储存罐到沥青混合料搅拌机应使沥青温度始终保持在170℃到180℃之间。矿料加热温度控制在175-180℃。沥青混合料的出料温度控制在170~175℃。沥青混合料应以最短的时间运到摊铺现场,料车加盖篷布加以保温。③为提高路面平整度,及与原路面的接缝平顺,摊铺表面应采用浮动式基准梁控制摊铺厚度。④混合料摊铺温度不低于170℃,碾压初始温度控制在160℃以上,复压开始温度不低于130℃,最终压实结束温度不低于120℃。压实工艺本着“高温压实、高频低幅、跟踪碾压”的原则进行。混合料摊铺以后,振动压路机即可跟踪碾压,压实速度控制在3-5公里/小时左右,用BW202双钢轮压路机及轮胎压路机进行初压和复压三遍,用DD110钢轮压路机进行终压两遍。

  3、SMA上面层的施工

  按照设计,局部修补及行车道修补的路段中面层厚度为4cm,全幅铣刨的路段下面层厚度为5cm,采用沥青玛蹄脂混合料SMA-13,沥青采用MAC改性沥青。上面层采用浮动基准梁等厚度摊铺。

  对于上面层SMA的施工除做到中、下面层施工中所叙述的拌和、运输、摊铺、压实及质量控制措施、工艺外,还应注意以下几点:①混合料拌和时木质纤维一定要按时按量加入,沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中,所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。拌和时间较常规混合料生产至少增加15s。②由于整套拌合设备在常温下,所以需先出2车白料,等温度稳定时,才能开始拌合生产。集料加热温度控制在 180°C ~190°C。沥青混合料出料温度控制在170°C ~180°C 。对超过190°C 的混合料作为废料处理。③混合料到达现场,进行温度检测,到达现场后混合料的温度不低于160°C ~170°C;摊铺温度不低于160°C ,不超过190°C ;碾压温度应为150°C ~ 170°C ;碾压终了温度不低于130°C 。④气温低于15°C 或遇大风天气时,不得摊铺SMA混合料。

参考文献:

1.王贵岭.沥青混凝土路面各个施工阶段的质量控制措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2010,(05):96

2.徐淑云.空隙率对沥青路面性能的影响[J].交通世界(建养.机械),2010,(06):265-267