封闭式地铁车站盾构调头施工工法适用于地铁工程封闭式地铁车站狭小空间环境（调头区域最大宽度大于台车长度）下的盾构调头施工。
随着城市交通压力不断增大，越来越多的地铁车站采用了顶板全封闭的结构形式，以便于及早恢复道路来缓解地面交通压力。在封闭式地铁车站内盾构接收出洞后，盾构机及后配套台车不具备吊出条件，需经过平移、调头转移至另一条线路后进行二次始发。在分析该类盾构机调头施工时，其技术难点主要体现在以下两个方面。一是盾构机调头区域为密闭空间，施工作业场地狭小，空间受限，盾构机调头前期准备工作难度大。二是盾构机调头及后配套台车调头时，轨迹难以控制，采用传统的外置千斤顶顶推盾构机及托架进行平移和转弯的单一模式效率慢，并且无法精准控制方向，容易造成盾构机或台车与侧墙间的碰撞，影响施工进度及安全。因此，如何快速、高效、精准地在封闭式车站内实现盾构调头是盾构施工领域急需解决的难题。