苏通大桥F1标路基工程施工组织设计
一、 编制依据
《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）
《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）
《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）
《两阶段施工图设计》（苏通长江公路大桥两岸接线工程）
二、工程概况
苏通大桥是江苏省"四纵、四横、四联"干线公路网中''纵一"的重要组成部分，为跨越长江的重要公路交通要道。其两岸接线的主要功能是实现大桥和区域公路网之间的有效联结。
本合同段(F1合同段)属苏通大桥南岸接线工程,路线起点与苏通大桥南引桥相接(K23+587)，沿线跨越通港公路、建新塘及汶张公路,终点与F2合同段起点相接(K26+320)，路线全长2.733公里。全线设常熟港互通立交一处。设计行车速度120km/h，路基宽度35m，桥涵设计荷载为汽车超-20级，挂车-120级。
本标段路基工程主要工程量：路基挖方33485m3(其中挖土方17514 m3，清除淤泥15971m3)，路基填方为471745 m3(其中土方填筑430377 m3，碎石土混填1257 m3，碎石填筑7634 m3，等超载土方32477 m3)。
三、施工进度计划
根据合同文件规定要求，总工期42个月完成所有合同工程量，考虑到设计文件中等载予压期为24个月，因此我标段的实际施工期为18个月。为确保工程质量及总体施工进度，我部计划安排10个月完成路基土方填筑工程，具体安排如下：
1、工程我们已于2003年10月26日进场，便道已于2003年11月18日前全线贯通，道路施工队已进场部署落实，全线施工能力按期到位。
2、河塘清淤回填从2003年12月10日至2004年3月10日全部结束。
3、路基填筑安排9个月，即从2003年11月26日至2004年8月底结束。
四、详细施工方法、顺序
路基填筑工程的详细施工方法、顺序见施工技术方案申报表。
五、资金流动计划
路基土方工程资金流动计划详见附表
六、材料、设备、人员进场情况
材料、设备、人员的具体进场情况详见附表。
七、项目管理组织设置及人员分工
为确保路基土方填筑工程的施工质量及进度，使路基施工质量、进度、安全等处于受控状态，项目部组织由项目经理牵头的包括材料、运行、试验、测量、道路等岗位工程师在内的路基施工管理人员，确定管理体系，明确岗位职责，同时制定详细的施工管理考核办法、细化管理程序。
项目部管理组织设置及管理人员分工详见路基施工管理网络图。
八、施工总体布置安排
路基填筑总工程量为46万方左右，将由我部道路施工队负责施工。
九、工程质量保证措施
路基工程质量的填筑好坏，将直接影响路面的使用质量，因此，为确保路基填筑质量，我部将在以下几个方面加强管理力度
1、建立质量管理网络，落实质量责任，明确质量管理目标，树立"质量第一"的牢固观念（质量管理网络详见质保体系网络图）
2、在组织上健全内部监督网络，项目经理部设质检科，下设测量，试验和道路三个岗位，分工负责检查，监督道路施工队工程质量，并制定岗位责任制，做到人人责任明确，检查工作有依据。
A、测量岗位，负责全线导线，水准点的复测检核，建立测量控制网，审核施工设计图纸，对道路队的过程及成果进行复核检查，
B、道路岗位，负责对路基土方填筑工程的过程进行控制，及时检查施工队现场的施工质量是否符合技术规范和设计要求，切做到每一道工序有自检，有数据，凭数据验收，严格按照技术规范有关规定，不符合质量要求应督促进行补救，不留隐患，无法补救的坚决推掉重做。
C、试验岗位：负责各种原材料试验，确定土壤液塑指数，进行混合料的组成设计，及时检测现场施工的灰剂量，压实度和含水量，以控制施工质量。
测量，道路和试验是质量管理中的重要岗位，测试数据正确真实，必须及时提供全面的质量情况。
3、质量的关键在施工，施工的关键在机械设备。我部将配备足够的机械设备（详见机械设备表）形成一条连续作业机械化施工系统，实行全面质量管理。
4、健全和加强内部管理制度，实行全面质量管理
A、施工前组织项目经理部全体人员及施工队负责人学习施工图纸、技术规范、工程质量检验评定标准和质量检验单，现场检测记录等质量检测控制表格和操作规程，在学习中进行技术交底、任务交底、进度交底，使每个专业人员明确技术质量标准，吃透设计意图，熟悉和掌握质量控制关键和方法，增强自身的责任感，保证每道工序和产品的优良率。
B、建立内部管理的一套制度，如岗位负责制，工班交接制度，各工序的验收制度，坚持上道工序验收合格后才进行下一道工序。对隐蔽工程及路堤分层填筑的压实度应及时检验，及时填报工程报验单，经监理组认可后进行上一层填筑，内部制度的建立，目的是对各工序质量的层层把关和明确责任范围，有利于质量检验工作的开展。
C、每月召开一次工地例会，对不符合技术规范和操作规程的工序和施工工艺（已返工后经检查合格）应通过大家讨论，进行一次总结教育，对质量优良的应予以表扬、奖励，对由于责任心不强造成返工损失的，应适当根据情节予以批评或处罚。
6、对几个关键部位的质量控制
A、一般路段桥头路基施工时，先填土至路床设计标高，后施工桥台桩；对于软土路段应先进行地基处理，并达到设计强度要求后，再填至设计预压高度，待沉降稳定后施工桥台桩。
B、构造物台背路基的夯实是是路基施工中的薄弱环节，而桥头路基的不均匀沉降直接危害公路平衡行车，应特别予以重视。为确保构造物台背路基的质量，我部将分层回填，并采用小型压实机械夯实，压实度应较一般路段相应层次的压实度高2个百分点，95区则相同。
C、河塘沟渠的回填，回填质量往往易被忽视，施工时应排除河塘积水，彻底清除淤泥，清淤后先回填50cm碎石或碎石土（压实度不小于85%），再用5%石灰土分层回填压实到原地面。压实工具应进入河塘内压实，压实度要求达90%以上。河塘与路基分界处要挖成不小于1米的台阶，并形成3%的倒坡。根据土质坡度采用1：1~1：1.5，防止分界处产生裂缝。要特别注意河塘一侧路基防护砌石工程质量。
十、保证工期的主要措施
我项目部为使该工程能以"四个一流"的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：
A、施工队伍迅速进场并及时发挥作用。
B、各项施工准备抓早抓紧。
C、施工组织不断优化
以业主的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行资源优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。
D、施工调度高效运转
建立从经理部到各施工队的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
E、强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组织，使作业专业化、正规化。
F、实行内部经济承包责任制，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，以多劳多得，调动施工队、个人的积极性和创造性。
G、安排好冬季、雨季的施工
根据本地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并做好预防工作，使工程有序和不间断地进行，必要时配备覆盖材料。
H、加强机械设备管理
切实做好加强机械设备的检修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。
I、确保劳力充足、高效
根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。
十一、安全生产文明施工
