二、工程概况
线路全长938.787km。
主要技术标准为：铁路等级为Ⅰ级；其中**至定边为双线，定边至**段、定边至**段为单线（预留双线条件）；旅客列车速度目标值为：**至定边段为200km/h，定边至**、**段为160km/h，平面预留200km/h的条件。
三、工程地质勘察概况
（一）工程地质勘察设计经过
1、2003年4月15日至6月4日，进行薛村至迎水桥段初测工程地质勘察工作。
2、2003年6月10日至7月10日，进行吕梁地区加深初测工程地质勘察工作。
3、2004年10月3日至2004年12月17日，根据铁道部精神，完成**至迎水桥初测工程地质勘察工作。
4、2004年12月31日至2005年1月17日，根据铁道部精神，完成了**联络线初测工程地质勘察工作。
5、2005年3月22日至3月25日，铁道部鉴定中心在**召开“**铁路可行性研究评审会”，提出了进一步补充完善该项目可行性研究报告的具体意见。
6、2005年4月16日至5月31日，根据2005年3月**“可研评审会议”精神，完成全线重点地段补充初测工程地质勘察工作。对受地质控制的线路方案地段作了现场地质调绘，并辅之适量物探、钻探，综合分析后，作了进一步方案优化比选。
7、2005年6月2日至6月4日，铁道部鉴定中心在北京召开“**铁路补充可研评审会”，经过充分讨论，基本稳定了线路方案。要求铁三院6月20日完成该项目修改可研工作。
8、2005年6月1日至6月18日，根据两次评审意见，进一步补充完善碛口方案和吴堡以西取直方案及有关比较方案的工程地质调查和勘探工作。
9、2005年6月20日，铁三院按照6月2～4日北京补充可研评审会的精神要求，完成了修改可研文件（包括工程地质资料）。
（二）工程地质勘察组织及实施方法
**铁路初测线路长、方案多、地形地质条件复杂、要求工期紧迫，加之几经线路技术标准的变化，从而加大了工程地质勘察工作的难度。铁三院根据该项目的特点和具体情况，采取相应的对策和实施方法，依据相关批复文件和评审意见反复勘察补充完善。
1、领导重视，加强组织。几次勘察都有院、处专门领导负责，及时组织现场指挥部，组织较强的专业技术队伍和必要的机具、测试设备投入生产，为保质保量的按期完成工程地质勘察任务奠定了良好地基础。
2、该项目初测主要经历了2003至2005年三个年头（6月20日止），根据每个时段的具体情况，投入不同数量的工程技术人员和机械设备。
