某车站防水堵漏施工工艺

关键词： 

      深圳地铁某站是紧邻深圳河，车站主体结构距深圳河最近处仅10米，地下水丰富、水压大。深圳地铁某站设计防水等级为一级，即不渗、不漏、墙面无湿迹。

一、防水设计类型

      某车站防水设计类型主要有以下几种;(1)混凝土结构自防水。车站围护结构和主体结构混凝土抗渗标号≥S8,混凝土迎水面裂缝宽度不大于0.2mm，背水面裂缝宽度不大于0.3mm，加强对混凝土的养护和对成品的保护。(2)围护结构防水。对车站的围护结构，有渗水需进行注浆处理，并在底板迎水面上、顶板迎水面下的围护结构表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。底板硷浇注前在垫层面干撒水泥基。(3)变形缝、施工缝防水。车站设里施工缝，车站与区间接缝处设置变形缝，变形缝预设中埋式止水带、外贴式止水带，纵向水平施工缝设i缓膨性橡胶止水条(后施工部分采用丁基橡胶钢板腻子止水带).横向施工缝车站设置中埋式钢边橡胶止水带。闻附加防水层。在处理好的附加防水层基面上涂刷双组份聚氨醋防水涂料，在倒角处需做加强处理。涂料平面保护层采用细石混凝土，立面采用水泥砂浆保护层。临)钢筋、模板工程防水。防水混凝土结构内部设里的各种钢筋和绑丝不得触及模板，固定模板的拉杆应加焊止水环，加强施工缝、变形缝处模板固定。

二、防水材料简介

      1水泥基渗透结晶型防水材料。该材料是由波特兰水泥，经特殊处理的一组活性化合物和硅砂组成的粉末状材料，当用于混凝土表面时，其活性化学物质通过载体向混凝土内部渗透与毛细管道中游离的石灰和水分发生反应。形成不溶于水的结晶体，填塞毛细孔道.从而使混凝土致密、防水。2.双组份聚氨脂。它是双组份防水材料。施工时.涂料涂刮固化成膜，延伸率大、富于弹性、耐寒耐老化，对混凝土等表面有极强的附着力.在各种复杂需要防水的基面上都能形成连续不断的整体防水层。3止水条、止水带。缓膨性橡胶止水条规格为30 x 10mm，中埋式钢边橡胶止水带规格为350 x  10 mm,钢板遇水膨胀橡胶腻子止水带规格为200 x 6mm。4.双组份聚硫密封胶。它以液态聚硫橡胶作为主剂，加入补强剂、增韧剂、增粘剂、触变剂和其它添加剂配制加工成基裔;以金属氧化物等配制成硫化膏。两组份混合后可固化为弹性密封材料，该材料硫化后，具有优异的耐油、耐水、耐大气老化、耐柔曲性。

三、施工工艺及方法

      (一)防水施工

      1.施工流程。清理围护结构侧墙、灌浆堵漏→表面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料→底板垫层涂刷水泥基渗透结晶型防水材料→配合土建施工安装钢边止水带和缓膨性橡胶止水条→顶板施工缝及阴阳角、穿墙管等部位加无纺布作附加防水层→顶板施工双组份聚氮脂涂料防水层。

      2施工方法。(1)注浆堵漏施工。施工流程如下查渗漏点→凿眼及钻孔→清理→埋设注浆管→注浆→拔管→封堵空洞;(2)水泥基渗透结晶型防水材料施工。基层处理:用水冲洗施工面;涂刷施工:用水润湿施工面，以保证施工面潮而不湿;(3)横向施工缝止水带施工。施工缝预设中埋式止水带。底板与顶板水平安置钢边橡胶止水带时，止水带与水平夹角15-200;(4)纵向水平施工缝止水条、止水带施工。把橡胶止水条安装在预留槽内，并用固定钢钉紧密贴在槽体内，钢钉间距为400-500mm，止水条间的搭接采用台阶方式。(5)降水并封闭防水施工。浇灌底板前预埋一根直径Φ600mm的钢管，安放高度为垫层底至底板顶面100mm;在底板中部，设置铜板止水环(100x3)，再涂双组分聚硫密封裔:顶板混凝土浇捣完毕，用微膨胀混凝土封闭降水井，焊钢盖板密封其口，封闭降水井口上部与底板混凝土之间的100 mm孔洞;(6)穿墙管施工。穿墙管应在浇注混凝土前埋设。在套管上兜绕裹紧缓膨性止水条;螺栓处施工防水。(7)顶板附加防水层防水施工。施工流程:确定施工位置→清理验收基层→基层干湿度测定→涂刷底油→节点附加处理→配料涂刷第一次聚氨脂涂料→配料涂刮第二次聚氨脂防水涂料、检查修整→蓄水试验→保护层施工。施工方法:清理施工面，确定施工面积，进行潮湿度测验，检测后配制、涂刷底油:底油配比A:B为1:2另添加适量释剂。节点附加层处理另行处理。第一遍涂刷的涂料待干燥后，涂刮第二次或第三次聚氨脂防水涂料，涂刮方向纵横垂直。待干燥后(12小时)灌水试验24小时，检查发现渗漏及时修补;(8)变形缝防水。车站主体之间的变形缝断面中部预埋埋入式橡胶止水带，在缝的迎水面(结构外侧)采用外贴式止水带，并在结构内侧的缝内用双组份聚硫橡胶嵌缝。

      (二)堵漏施工

      1原因分析。(1)有丰富的地下水补给水来源丰富车站部分墙身、底板位于渗透水层中。(2)丁基橡胶钢板腻子止水带在预埋后，对其保护现场施工条件很难满足要求。(3)缓膨性橡胶止水条在安装后受雨天及养生水影响极易提前膨胀。(4)硷灌注在施工

 

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缝位置振捣不密实。且在施工中止水带不完全居中。（5)施工中钢筋密集，施工清洗困难。(6)产生裂缝原因约束条件多，如围护结构荃面不平整、受结构影响、分段过长、墙身高面积大，且与顶板一次浇注、闭合段灌注等。(7)拉杆螺栓加工有缺陷，止水板和螺栓焊接不平密。(8)硷缺陷渗漏主要由于捣固不到位，硷落差大造成离析，硅布料不均匀等造成。2施工工艺。1)变形缝渗漏水治理。(1)先注浆止水。为施作密封裔创造条件。(2)约45度斜钻孔，孔深为混凝土厚度2/3.孔径中18-25mm，孔距500mm}(3)材料采用丙烯铣类，机械为手持注浆机，压力为0.1-0.5Mpa，直到无渗漏水为止。2)施工缝渗漏水治理。(1)施工缝开槽及注浆:沿施工缝开槽，槽深≤30mm,槽宽≤40mm,槽长向渗漏水部位两端各延长200mm。沿槽缝钻孔，孔深为硷厚度1/3-1/2，孔距400-700mm ,并清洗槽缝。封槽材料选用水泥,SH外掺剂,UEA膨胀剂，封槽时堵漏材料与结构表面齐平。注浆材料果用KS-7改性环氧树脂，注桨压力控制在1-2Mpa.进行二次或多次注浆。(2)槽缝防水:施工缝封浆孔凿掉后，再用耐久性的环氧水泥浆抹面作保护层，沿施工缝两侧各50mm。3)结构混凝土开裂渗漏水治理沿缝凿凹槽，槽宽约40mm，深30～50mm，两端各长出渗漏范围500mm.再用冲击钻配Φ10mm钻头钻孔，孔深80mm，孔距200-300mm，后清洁浮尘。在缝孔中埋设长约120mm，铝管为中8mm管后.再以快速堵漏水泥将槽封平，待过30分钟达到强度后，即可对铝管进行环缎树脂灌浆。灌桨时，水平缝应以一端向一端推进。垂直缝应按先高后低的顺序进行，灌浆应可先堵小漏，后堵大漏.失高后低，先开泵到规定压力值停泵，让浆液慢慢渗入.到表面压力下降到0.1 Mpa时，二次开泵升到规定压力值，如此反复进行直到压力稳定在规定压力值不再下降为止.4)结构混凝土不密实及蜂窝麻面渗漏水治理。将大面积渗漏水范围内及其向周边延伸0.3m的范围内的基面清理干净.布置注浆孔;注浆孔布置在渗漏水严重位置，且间距控制在0.5一0.7m之间.梅花形布里清洗注浆孔，埋设注浆嘴.采用速凝堵漏材料封闭注浆孔，使大面积混凝土中的水从注浆嘴流出，渗水点凿孔，孔径30mm，孔深80mm:钻孔:孔径Φ8-12，孔深大于等于100mm:安设注浆铝管.用快速水泥封堵钻孔，注浆.5)模板拉杆螺栓渗漏水治理。凿除拉杆螺栓周围的混凝土，深30mm，孔径大于拉杆螺栓20mm;割除拉杆螺栓，切除深度30mm;孔径清理干净，埋设Φ8的注桨嘴;采用水泥一有机速凝剂封堵孔眼;注浆二向注桨孔内注入改性环氧浆液;拆管，并清洗干净;采用改性环氧水泥桨封口孔;湿养护不得少于三天。

四、结束语

      深圳地铁某站防水、堵漏施工采用上述施工工艺施工，根据主体结构完成后从硷表面及特殊部位看来，车站达到了不渗、不漏、硷表面无湿迹的质量要求，获得了很好的效果，获得了一致好评，为以后地铁明挖车站防水、堵漏工程的施工积累了丰富的经验。