摘 要：测绘技术是保证测绘数据的准确性、有效性的根本保障，本文从市政道路工程建设的前期阶段测绘和施工中的测量以及最后的道路竣工测量三个方面简述了怎样做好市政道路建设中的测量技术工作，供广大同行参考。
关键词：测绘 、测量、基础控制、带状地形图 、线路中线、 纵横断面
1 引言
市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，它是一项是为城市居民和企事业单位的生活和生产提供服务的基础性工程。随着我国城镇面积的不断扩大，市政道路的改建、扩建、新建项目也越来越多，市政道路建设规模越来越大，随之而来的是市政工程测量的工作也越来越多。测量是市政道路建设中很重要的一项工作，它是其他所有后续工作的基础，它在工程建设中起着决定性的作用，它直接影响到工程的质量、成本及工期。市政道路建设从初期设计到施工建设直至施工结束的工程竣工验收，始终都离不开测量工作。测量是一项技术性很强的工作。在道路建设的整个过程中，认真做好测量工作是对每一位测绘技术人员的基本要求，也是保证市政道路建设工程质量的基础。
2 关于前期阶段的测绘
前期阶段的测绘工作是保证后续所有测量活动的基础，前期阶段测绘成果质量的优劣，将直接影响到道路的结构设计、工程成本、施工工期和最终的工程质量。做好道路工程前期阶段的测量工作是道路施工建设的重中之重。前期阶段测量工作主要有以下测绘内容：基础控制测量、道路工程带状地形图测绘、线路中线和改建道路地下管线测量、纵横断面测量和散点高程测量。
2.1 对基础控制测量
市政道路建设基础控制测量就是在勘测设计部门拟定的道路中心线附近进行道路施工全过程中需要的基本平面和高程控制点的测量。基础控制测量的要求是：精度指标应与道路建设精度规模相适应，能够有效地控制全路段的平面和高程。
2.2 对道路工程带状地形图测绘
（1）图根控制测量：要进行线路带状地形图测绘，首要的工作就是在基础控制点（网）的基础上加密供测图使用的平高图根控制点。图根平面控制和高程控制测量，可同时进行，也可分别施测。施测的图根点相对于邻近等级控制点的点位中误差不应大于图上0.1 mm，如果基础控制能够满足地形图测绘时，则可免测图根控制。图根控制的具体实测方法和有关的技术指标按照GJJ 8-99《城市测量规范》的有关条款执行。
（2）线路带状地形图修、实测：线路带状地形图修、实测是为满足道路设计和施工的需要，地形图的修实测采用全站仪极坐标法进行全野外数据采集，内业数字化成图。
2.3 对线路中线测量
线路中线和边线测量就是我们平常所说的放样测量，放样测量是一项最简单但却是十分严谨的工作。中线放样测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
2.4 对改建道路地下管线测量
改建道路地下如果有管线，应该对旧管线进行测量，搞清楚地下管线的性质、种类和范围，且须绘制标识清楚的旧管线现状图。地下雨污水管道要摸测地下旧管线的管底高程、量取管径及其通向编绘地下管线管底高程、管径及其通向的现状图。摸测地下旧管线前应将管线上各检修井编号，采用几何水准路线将管线上个检修井进行高程联测。水准留点应留在各检修井井框西北角处。
2.5 对纵横断面测量
纵横断面测量主要是为设计提供地表面的形态变化特征，其目的是为了计算道路建设的土方量和建设中的挖方与填方。
3 关于施工中的测量
由于施工现场施工部门较多，且各自施工任务和工期不同，加之施工中不断出现的恢复桩位测量等原因，极易造成施工现场相互干扰的混乱局面。施工单位应按设计图纸认清现场水准基点、导线点、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，须采取妥善保护措施。对于现场的各种桩位都应与设计图纸进行核对确认，如发现问题应及时与设计部门联系，搞清问题原因妥善解决。根据恢复的中线桩和有关规定定出路基边桩。道路中线复测和边线放样，应注意做好以下几点：
（1）应注意各交点之间的距离、方向是否与设计图纸相符，如果多个标段，还要特别注意本标段与相邻标段的中心、与桥涵等结构物的中心是否闭合；道路中线测量应深入相邻标段50 m 以上；还应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系有关单位查明原因。
（2）护桩的设置：护桩―就是在施工范围外不易被破坏的地方定设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法（如交点、量距等），就可快速恢复原的桩点。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要工作，在道路施工中线路中线桩极易被破坏，为此在路基施工过程中经常会遇到中线桩恢复和测设作业。为了能快而准地把道路中线桩恢复在原位置上，应在施工前对路线上起控制作用的主要桩位点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。
（3）曲线段边桩的护桩设置；对于曲线段，由于边桩确定较麻烦，重新测设耗时较多，因此在精确放线后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，以减少重复测量和测量的工作量。
（4）里程桩的测设；测设里程桩前应加密线路中线桩，线路中线桩的间距直线部分不应大于50 m，曲线部分宜为20 m。中线桩定出以后，就可以在此基础上做里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100 m 的整桩号的横断面上，在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；测设完成以后应及时将中线、边线撒上灰线放出，如果被施工破坏掉时要及时恢复，使得施工始终能有“线”可依。对有明显指示作用的里程桩可采用大木桩，上面用油漆标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地面上，最好是两侧各打一个。
（5）校对及增设水准点：
（A）使用设计单位提供的水准点之前应进行检核，闭合差不得超过规定限差，如果超限应查明原因并及时报有关部门。设计单位提供的水准点设置时间一般都比较长。点位又是处于野外，很容易被人为撞动或因地面自然沉降而发生高程变化，所以使用之前一定要认真复核；
（B）水准点的增设：由设计提供的基础控制水准点的间距都相对较远，使用起来不是很方便，还须要增设一定数量的水准点以方便施工测量使用，新增设的水准点以测高不加转站为原则。新增设水准点应与设计单位提供的水准闭合，如工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。增设的水准点位置的选择条件同基础控制点。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。
4 道路竣工验收测量
竣工测量是一项服务于城市规划、城市建设的实用性测绘工作。道路建设工程施工的结束，就是道路竣工测量的开始。道路竣工测量是对道路施工质量和相关技术指标的检验，市政道路竣工验收测量的主要内容有：地形图测绘、道路竣工规划验收要素测量（道路中线测量、纵横断面测量、道路长宽、路面高程和桥梁净空高度测量、路面结构和其它规划要素测量）和地下管线的测量。
5 结束语
本文就整个市政道路工程建设的全部过程谈了测量在每个阶段应该做的工作，这也是作者在这些年做工程测量活动的亲身体会，文中也结合了其他单位在市政道路建设工程中的一些做法。要做好测量工作，就要养成严谨的工作作风和认真的工作态度。就必须精心设计、就要严格按技术规范操作。每项测量工序完成后，经由测绘作业人员自检自查后交技术质检人员检验，成果经确认后方可提供下工序使用。
参考文献
[1] GB/T 7929―1995，1：500、1：1000、1：2000 地形图图式[S].
[2] CJJ 8―99，城市测量规范[S].
[3] CJJ73-97，全球定位系统城市测量技术规程[S].
