轻轨地面高程控制测量和墩柱高程传递

　　关键词：轻轨 高程控制测量 高程传递 

 

　　随着我国城市化进程的加快，城市的交通运输成了社会发展的一个大的矛盾，而城市快速轨道交通是解决大中城市公共交通运输的根本途径。轻轨属于城市轨道交通的一部分，被世界公认为“绿色交通"，与公共汽车相

比，它们具有运输量大、速度快、安全、污染少、占地省、耗能少等优点，轻轨已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。各大城市的地铁轻轨建设正在热火朝天的进行着。测量工作虽

然在轻轨建设中所占的比例较小，但却是非常重要的一个环节。并且测量错误所造成的后果往往在施工过程中难以发现，等到发现时，却需要花费很大的代价去处理，有的甚至会造成不可弥补的损失。在轻轨高架部分，对

高程的要求较高，下面就高程控制方法进行探讨。 

 

 

　　轻轨交通工程测区采用统一的高程系统，并与城市原有高程系统一致。地面高程控制网是在城市二等水准点下沿工程线路布设的精密水准网。使用精密水准仪配合铟瓦尺进行施测，并且在施工前、施工中和进洞前分三

次复核，具体观测方法如下： 

 

　　（1）往测：奇数站上的观测次序为“后一前一前一后”，偶数站上的观测次序为“前一后一后一前”。 

 

　　（2）返测：奇数站上的观测次序为“前一后一后一前"，偶数站上的观测次序为“后一前一前一后”。 

 

　　（3）每一测段的往测和返测分别在上午、下午进行，也可在夜间观测。 

 

　　（4）由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。 

 

　　（5）使用电子水准仪时，应将有关参数、限差预先输入并选择自动观测模式，水准路线路应避开强电磁场的干扰（见表1）。 

 

 

　　2.1 悬吊钢尺法 

 

　　加密高程点时，必须坚持往返测，并附和到已知高程点上。 

 

　　检查已知高程点，水准线路长度在500m内时，高差不符合值应在以内；否则应再次检查确认。 

 

　　方法：墩柱的高程用悬吊钢尺方法传递，应使用经检定过的钢尺，使用检定时的悬挂重量，将读数用尺长方程式改正后计算高差。如图1所示，悬吊钢尺传递时，应同时在地面和墩柱上置检校好的水准仪，稳定钢尺后

同时读取钢尺刻划各两次，然后读取水准尺读数，计算高差。独立观测两次，计算高差。两次高差较差在1mm内时取均值（见图1） 

 

　　每相隔一定距离（100～200m）应再次用上述方法引测高程，并联测；当闭合差时，平差确定各墩柱上水准工作基点的高程，否则应重新传递高程和联测。 

 

　　2.2 精密三角高程法 

 

　　采用近距离方法来提高斜距和天顶距观测精度，用免测量仪器高、反射镜高的精密三角高程法传递墩柱上下的高程，可以满足水准基点高程引测精度要求。 

 

　　原理： 

 

　　距离较近，同一气象条件下观测，可以忽略气差影响。 

 

　　设仪器高、反射镜高，测量斜距为，天顶距为，测量高差为： 

 

　　方法： 

 

　　如图2所示，在墩柱上下（顶端和地面）选择两个明确、稳定的水准基点A、B，视墩柱高度在墩柱下约20～30m远（不远于40m）、可以同时观测墩柱上下水准点的地方架设好仪器，读取温度气压值输入到仪器；在

墩柱下水准点A架设反射棱镜；精确瞄准觇牌，测量斜距3组（每组3次读数），组间斜距较差2mm以内；天顶距观测2～3测回，测回间较差在2”以内取均值。仪器不动，保持棱镜高度不变，将棱镜架设在墩柱上水准点B，

用相同方法测量距离和天顶距。完成一组高差观测（见图2）。 

 

　　变换仪器高度和棱镜高度，用上述方法再独立观测一组。两组高差较差在1mm以内，取均值作为墩柱上下高差结果。 

 

　　每相隔一定距离（100～200m）应再次用上述方法引测高程，并联测墩柱上和地面水准点；当闭合差时，平差确定各墩柱上水准工作基点的高程，否则应重新传递高程和联测水准基点。 

 

 

　　在重庆轻轨的建设实践中，地面高程控制测量采用托普康DL102C进行观测，高程传递采用徕卡TC402全站仪，用精密三角高程测量法进行，取得了较好的效果，满足精度的要求。总之，在高程控制测量中，选择好的

测量方法，可以收到事半功倍的效果。 

 

　　参考文献 

 

　　[1] GB_50308-2008_城市轨道交通工程测量规范. 

　　[2] 徐建.地铁轻轨施工中的测量研究.2008.