在大学毕业实习期间,接触了高速公路建设,其中包括一座大桥、一座特大桥、许多匝道和道路土方施工,我主要从事测量工作,了解到测量的具体操作方法和技术。

 
1测量在高速公路的建设中有重要作用
 
  测量指导着从施工准备到竣工期间的所有过程。
 
  高速公路是新建工程,有着工程量大和工期长的特点。
 
  高速公路建设有规范的设计图,我们首先需要熟悉图纸,了解道路及桥梁的结构特征。
 
2.充分准备测量工具
 
  仪器有南方NTS—300型全站仪、索佳全站仪,一光—DSZ2型水准仪、索佳水准仪。
 
每台全站仪需要准备两个棱镜头,两个仪器三角架,有一个木制的很一个铝合金的。水准仪备两塔尺。
 
  仪器脚架用了几个月有可能出现固定脚架的紧固螺丝滑丝,脚架尖被踩断,固定仪器的螺丝丢失。
 
水准尺时间长了以后,数字模糊或者消失,不能准确清晰地读书。
 
  准备一个多功能fx-5800计算器。
 
普通的计算器能用于简单的计算,而fx-5800 型计算器可以输入计算直线段的方位角,坐标,和匝道的坐标、方位角等程序。
 
  一把10米卷尺,量桩基、系梁、立柱、盖梁、挡块、墩帽、支座、垫石的偏位,配合水准仪测立柱的标高等等。
 
  三台对讲机。文明施工是工地所号召和提倡的,公路测量使用对讲机的比率较大,空凭大喊口号既不文明又对测量起不到很好传递信息的效果。合理利用对讲机,一台供给操作仪器人员,立杆人员或者实地与农民工进行技术交底人员用一台,另一台备份用。
 
  背包。把图纸、卷尺、对讲机等收集在背包里,利于测量操作时能有序进行,既节省时间又显得专业。
 
  大量的竹桩和木桩。在放红线的时候,每20米需要一个竹桩。土方放样需要放出中心桩和左右两边的边桩,然后通过拉线撒石灰放出道路轮廓。土方施工高度为6-8米,而且修要分层施工,每层填土厚度在25~30cm左右,路程有2000多米,总共需要填20~30层。竹桩的大量竹桩主要是直接从他方买过来而不是自己制作。
 
  只有这些工具齐全,才能不会直接影响工程的进度或者阻止了工程的测量进度。
 
3.精确的导线点修出规范的路
 
导线点的精确度直接影响整个工程的准确度,同时避免发生错误。
 
以一个闭合导线为例,在我们每跨度为20米总长为960多米的大桥来说,设有12个导线点,每个导线点的平均误差为2mm,总体误差有2.5cm。然而桩基的成孔偏位为5cm,在最后两个导线点放样的实测偏位基本在3cm。系梁顶的允许偏位为2.5cm,有可能意味着放样为5mm的点却超出规范5mm,立柱顶的允许偏位为1cm,盖梁为1mm,挡块为1cm这些构件更不用说了。