工程名称

大沙河特大桥

交底单位

中铁七局郑焦城际铁路项目部三分部

交底项目

破桩头施工

交底日期

交底内容：

1.编制依据

《施工图设计文件》

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；

2.适用范围

适用于新建郑焦铁路HNCJS-NO.2标钻孔灌注桩的破桩施工。

3.施工工艺流程

测定标高→环切→剥离钢筋→找出声测管并切断→加深缺口→加钻顶断→吊离断体→封闭声测管上口并校正外形→人工凿除残余→清洗桩头

4.技术要求

4.1桩头凿除施工前，先由测量班准确放出每根桩的桩顶设计高程，做好标记。

4.2施工队施工时，应根据测量班做好的标记在桩基四周加密标识，每根桩至少四处，用红油漆划出醒目红线。

4.3桩头凿除作业时，为了保护有效桩体，在桩顶位置以上10cm进行环切及下道工序，预留10cm最后人工凿除，保证桩头伸入承台的高度及顶面高程准确无误。

4.4桩头断开吊出基坑后，施工队应逐一检查每根桩顶面是否平整，若有桩顶面不平整处，需再次用钢钎凿平处理。

4.5桩头凿除作业前，向技术人员问清桩基内是否有声测管，如带有声测管的桩基，在凿除桩头时，注意不要损坏桩内声测管，桩内声测管呈120度布置，紧帖主筋内圈，若声测管伸入桩内太多或太长，断桩后起吊不上来时，用气焊割断声测管，割断后马上用棉布塞上声测管上口，防止石屑等杂物掉入管内堵住管道，影响桩基检测。

4.6带有声测管的桩基桩头断开吊出基坑后，施工队应逐一检查每根桩顶面声测是否露出桩顶面，如若没有露出，向技术人员说明后，继续下凿桩头，至到露出声测管为止。若伸出桩基的声测管在吊装或桩头凿除过程中被压倒或变形，应及时予以校正。

4.7施工作业用电须专业电工接电，配电箱及时关闭，防止漏电。

4.8在基坑内作业人员必须配戴安全帽。

4.9断桩作业时，由专人指挥吊车起吊作业，施工人员严禁站在吊车起重臂和起吊后的桩头下面。

5.施工原理及方法

钻孔灌注桩混凝土顶面一般要超过设计标高1米左右，这样做的原因是：在灌注混凝土时，顶面混凝土与泥浆接触混合，凝固后的混合体无法达到设计要求的强度，为保证桩身混凝土质量，必须超灌一定高度的混凝土。桩体养护好后，在进行承台施工时要将高出的部分（为方便行文将该部分桩体称为无效桩体）打掉，打到设计的标高，这就是俗称的破桩头。本小组结合工程实践总结改进的破桩头施工方法及原理如下：

第一步，用水准仪测定桩顶标高，确定出设计要求的桩顶位置，并做好标记。

第二步，在设计要求的桩顶位置设定一道沿圆周方向的切割线（为方便行文将该切割线以上20cm左右的带状区域称为关键施工区域），用切割机沿切割线切割，切割深度以钢筋保护层厚度而定，略小于保护层厚度，决不能切割到桩基钢筋。设定切割线的目的是为了在下步施工即人工凿除关键施工区域混凝土的施工中，防止破坏有效桩体（即切割线以下桩体）。以往有的施工方法中还在上述切割线以上20cm左右设定第二道切割线，也就是将整个关键施工区域切割分离出来，本研究小组认为这完全是没有必要的，是一步费时费力却无效的操作，因为切割的目的就在于保护桩体，我们只需要保护有效桩体即可，无效桩体不需要保护。所以设定一条切割线足矣。

第三步，人工凿除关键施工区域的混凝土，形成缺口，露出钢筋，凿除深度为钢筋的保护层厚度，凿除时不得损伤钢筋。

第四步，风镐剥离其余无效桩体钢筋保护层，露出钢筋。所有露出的钢筋均向外侧微弯，以便后续施工。

第五步，风镐成水平或稍向上倾斜钻进关键施工区域内的中上部的混凝土，也就是设计要求桩顶上方10cm左右处的混凝土。 不断加深该处缺口。只所以在要求桩顶上方10cm左右处加深缺口，是为风镐钻进时预留可能损伤空间，保护有效桩体。

第六步，在缺口深度达到30cm左右时（桩身直径以1米计，更大的桩径按实际情况确定缺口深度），风镐加钻顶断，钻头水平或稍微向上。该步操作是整个破桩过程的关键，大约需要20—30分钟。加钻顶断的原理在于：混凝土属于脆性材料，脆性材料的特性就在于在外力作用下，仅产生很小的变形即破坏断裂，并且断口表面平齐。在风镐钻头顶进过程中产生的竖直向上的作用力足以使上方的无效桩体断裂，且断头平齐。本步操作在前期的施工时并没有应用，而是在缺口深度达到30cm左右时，采用千斤顶顶断缺口上方无效桩体，这样做有一个很大的欠缺，就是很难为千斤顶找到一个很好的支撑点，往往要费很长的时间用人工在桩体上凿出有效支撑点，作业时间超出2个小时。明显加钻顶断的方法更经济、更有效。

第七步，吊车吊离已被顶断的无效桩体。

第八步，人工凿除关键施工区域的其余混凝土，达到设计要求的桩头标高，清除桩头浮渣，并水洗干净。

 附图：破桩头示意图

交底人

复核人

交底日期

技术负责人

接受人

接受日期